Настройка болида формулы-1 в
игре F1 Challenge '99-'02. Продолжение.
Рекомендую настраивать болид со средней загрузкой топливом. Например,
если Вы планируете совершить пит-стоп на 25-м круге, то заправте машину на
10-15 кругов.
- Настройка антикрыльев.
- КПП, Главная передача и дифференциал.
- Настройка клиренса или "посадки" болида.
- Пружины.
- Развал/схождение и давление в шинах.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Настройка амортизаторов.
- Двигатель, радиатор, трубки для охлаждения тормозов и прочее.
Стабилизатор поперечной
устойчивости.
Стабилизатор возвращает корпус машины в исходное
положение, при его попытке накренится вбок в повороте. Таким образом, болид при
жестком стабилизаторе будет проходить поворот на всех четырех колесах, а не,
грубо выражаясь, на двух - наиболее нагруженных. Есстественно, жесткий
стабилизатор не позволит раскачиватся корпусу и поэтому машина будет больше
скользить, чем при мягком. То есть значение стабилизатора влияет на сцепные
свойства машины с полотном. И регулируя его спереди или сзади можно добиваться
избыточной или недостаточной поворачиваемости. Реакция машины на движения
рулем, как и в других параметрах настройки, зависит от величины значения
стабилизатора. Слишком большое значение спереди приведет к недостаточной
поворачиваемости. Поэтому все хорошо в меру.
Как Вы уже могли заметить, я ратую за такую настройку болида, при
которой он будет вести себя стабильно на протяжении всей дистанции. Это поможет
Вам пройти ее с минимумом ошибок и вероятно набрать очки.
При большой загрузкой топливом, я
несколько увеличиваю значение сзади, на один-два щелчка.
Относительно большое
заднее значение повысит скорость на круге, но в критических ситуациях поймать
задний мост будет гораздо сложнее, если вообще возможно.
к списку
Настройка амортизаторов.
Амортизаторы можно распределить на две группы: а) амортизаторы быстрого реагирования и б) медленного. В чем их суть?
Амортиз. быстрого сжатия и отбоя предназачены для гашения колебания пружин после атаки бордюров и кочек. А медленные амортизаторы гасят колебания машины при разгонах-торможениях и боковые колебания в поворотах. Поэтому есть главное отличие. Медленные амортизаторы должны быть в полтора-два раза жестче быстрых амортизаторов.
Что касается передних и задних пар, то амортизаторы сжатия спереди почти всегда больше по значению, чем амортизаторы сжатия сзади. Ну, а для задних амортизаторов отбоя значения можно делать больше значений передних амортиз. отбоя.
к списку
Настройка ограничителя оборотов двигателя, выбор размера радиатора и размеров трубок для охлаждения тормозов. Давление тормозов.
Это страшное выражение ограничитель оборотов двигателя на самом деле всего лишь граница, выше которой электроника не даст двигателю набирать обороты при нажатой педали газа. Двигатель достигнет этого числа вращения коленвала и будет продолжать крутиться с такой скоростью вращения, пока Вы не уберете ногу с педали газа или пока не включите следующую передачу, и двигатель не сбросит обороты, чтобы снова устремиться к этой отметке. Следовательно, на квалификацию нужно настроить ограничитель максимальных оборотов на максимум, а на гонку можно поменьше, если Вы поставите на болид радиатор небольшого размера, или если в гонке температура воздуха будет высока.
Размер радиатора зависит, как уже было замечено, от температуры воздуха. Но обычно, достаточно поставить радиатор 3-го размера. А на квалу нужно ставить 1-ый размер, потому что скорость болида должна быть выше, центр тяжести ниже, а двигатель не жалко, если он сгорит на круге возвращения. Я, например, на первой половине прогревочого круга передачи вверх щелкаю раньше, до того как тахометр достигает второго-третьего светодиода. Это экономит топливо, и двигатель нагревается медленнее.
Размер тормозных отверстий влияет на максимальную скорость, скорость охлаждения тормозов. Также нужо учитывать тормозное усилие или давление тормозов при выборе размера воздуховодов охлаждения тормозов (тормозных отверстий). Для Австралии я ставлю 5-ый размер при 85-90% усилии. Среднее значение размера - 4, при 75-85%-ом усилии тормозов.Для Монцы, Германии 99-01, Монако нужно ставить 5/ 6 или даже 7 размер.
Что касается тормозного усилия, то 95-100% на квалу и 75-90% на гонку вполне приемлимый вариант.
Есть еще один параметр в настройке машины. Это ограничитель максимального угла поворота рулевых колес. Среднее значение 15-18. Для Монако 23. Для Канады и Франции, где пит-лейн узкий, я ставлю около 20. Чем больше значение, тем больше склонность к избыточной поворачиваемости.
к списку
в начало
